试驾体{验极狐||贝塔S3 实}际88秒就能换完电
现在很多家用纯电车，其实都在做一件事——尽可能“别出错”。所以你会发现，很多车型越来越像，设计保守、空间够用、配置堆满，但真正能让人记住的点并不多。而这次试驾完极狐贝塔S3(配置|询价)之后，反而会觉得，它是一台挺“不像传统家用车”的车。因为它不只是想解决代步问题，而是真的开始研究，年轻家庭到底需要一台什么样的纯电轿车。
外观方面，有人说极狐贝塔S3很像某款车，但其实你仔细看，它的姿态和细节都很自我。第一眼看到极狐贝塔S3，其实挺容易被它的车身姿态吸引。4916mm车长、1900mm车宽、1480mm车高，再加上2876mm轴距，尺寸已经完全进入主流B级车区间，基本和帕萨特(配置|询价)、凯美瑞(配置|询价)属于同一级别。
但和传统B级轿车不一样的是，它的轴高比达到1.94，整个车身会特别低趴。从侧面看，车头像贴着地面往前冲，溜背式线条又非常流畅，所以它完全没有传统家用车那种“板正感”，反而有点电动轿跑的味道。
极狐贝塔S3采用“ARC-FLOW极智源流”设计语言，锋行冰璨贯穿式大灯点亮之后辨识度很高，尾部数字几何尾灯也做得很精致。
包括19寸铝合金轮毂、水滴韵动无边框后视镜这些细节，也让整车高级感明显比很多同价位车型更强。而且它这次车色真的挺大胆。有流光银、云玫粉、疏影绿、霞光紫这些颜色，明显就是冲着年轻用户来的。现场看到实车之后会发现，它不是那种“照片好看、实车翻车”的类型，尤其霞光紫和疏影绿，阳光下面质感非常高级。
进入车内之后，感受就两个字，真大。2876mm轴距直接带来了非常夸张的后排空间，官方甚至说它R点到前排靠背的距离，已经超过部分主流MPV。
而且它的得房率达到91.2%，比很多同级新能源车高了8%以上，所以你会发现，这台车并不是“数据大”，而是真的坐进去很宽敞。
后排腿部空间非常离谱，翘二郎腿完全没压力。
后备厢常规容积465L，后排放倒之后能扩展到1746L。发布会现场甚至直接塞进了30个20寸行李箱，虽然有点“整活”，但也确实说明空间利用率很夸张。
另外它车内储物设计方面，全车有28处储物空间，还有下沉式隐藏储物格，手机、钥匙、纸巾、墨镜这些小东西终于不用到处乱放。很多新能源车现在喜欢把车内做得特别“空”，但实际用起来根本不方便。贝塔S3明显是认真考虑过家庭用户使用场景。
舒适性方面，前排座椅支持180度一键放平，直接和后排形成纯平空间，长度接近1.8米，说白了就是直接变“大床房”。座椅本身采用SPA级九层仿生结构，主副驾还带加热、通风、按摩。
后排118度靠背仰角，再加上485mm超长坐垫，坐姿会特别放松，长时间乘坐不会有板凳感。再配合1.1平方米全景天幕以及电动遮阳帘，整个车厢通透感会特别强。重点是，它没把遮阳帘减配掉。
智能化方面，它不是“为了智能而智能”，现在很多新能源车喜欢疯狂堆屏幕，但实际体验经常很割裂。极狐贝塔S3这套智能座舱，属于比较顺手那种。车机反应速度很快，语音识别支持连续对话，导航、空调、车窗这些高频操作一句话基本都能解决。
而且它不会出现很多车那种“功能很多但特别难找”的问题，整个UI逻辑比较直观。另外，它还有一个很实用的点，就是针对新能源车容易晕车的问题，加入了智能底盘舒适控制功能。它会根据加速、刹车以及转弯状态自动优化车身动作，尽量减少电车常见的“点头感”和眩晕感。这一点对于老人和小孩特别重要。因为很多新能源车参数很猛，但家人坐一次就晕车，那其实意义不大。
动力方面，极狐贝塔S3这台车不是那种特别暴躁、疯狂弹射的风格。动力输出非常线性，起步轻快但不会猛窜，中后段加速也足够干脆，高速超车不会拖泥带水。而且它整台车开起来很轻松。
方向盘力度偏轻，但高速不会发飘；底盘整体偏舒适，但又不会软塌塌。最关键的是，它真的不容易晕车。尤其刹车前段和能量回收标定，比很多新能源车自然很多。再加上智能底盘舒适控制功能，整车动态会显得非常平顺。对于家庭用户来说，这种“舒服”，其实比单纯零百加速更重要。
续航方面，极狐贝塔S3 CLTC续航达到660公里。而且它不是简单靠堆超大电池实现续航，而是通过多合一扁线电驱、智能主动进气格栅、热泵空调、低滚阻轮胎以及轻量化车身等技术一起提升能效。
实际体验下来，它的续航达成率确实比很多同级车更稳定。
另外它支持快充，从30%充到80%仅需21分钟，基本就是服务区上个厕所、买杯咖啡的时间。
辅助驾驶，5.98万元起步的车，居然也拥有基本的辅助驾驶能力，现在新能源车不做辅助驾驶，好像都不好意思上市。极狐贝塔S3这套辅助驾驶给到的感觉是，它并不激进，但成熟度不错。像540°全景影像、开门预警、后方横穿预警、前向碰撞预警、自动紧急制动这些功能基本都给到了。
高速巡航状态下，它对于车道保持和跟车逻辑处理比较自然，不会频繁修方向。而且车辆对周围环境识别速度也比较快。对于日常通勤用户来说，它最大的意义不是“替你开车”，而是真的能降低驾驶疲劳。
比99秒还快的巧克力换电，在这次实际体验中让人惊艳，甚至更快，这次试驾特别去体验了巧克力换电，官方说99秒完成换电，但我们实际体验下来，整个过程甚至比99秒还快。从车辆进入换电站，到自动完成换电离开，基本就是一首歌前奏还没播完，电池已经换好了。而且全程不用下车。
不过有几个点需要知道，相比另一个换电的友商来说，极狐贝塔S3进入换电站需要自己开进去，在栏杆前按换电按钮，然后慢速前进，前轮进入一个V型槽内，随即激活换电，就会开始换电。
从点击换电按钮到换电结束，整个过程仅仅用时88秒，这速度确实比加油快，所以选择换电的车主，可能会更爱这样的补能方式，不过，极狐汽车官方对于这款车能否进行网约车运营做了很明确的说明，购买租赁电池或买断电池的极狐贝塔S3，不管选择5000公里的399换电方式，还是不限次数599元的换电方式，都不支持上运营牌照，不能进入换电站，且也享受不了宁德时代给出的电池保障权益，包含电池保险、质保都是没有的。
相比传统快充要等半小时甚至更久，这种补能效率已经无限接近燃油车加油体验。对于经常跑长途或者高频通勤用户来说，这种体验其实非常爽。因为纯电车最大的焦虑，从来不是续航数字，而是补能时间。而极狐贝塔S3，算是真正开始解决这个问题。
总结来说，试驾完极狐贝塔S3之后，觉得它最厉害的地方，并不是某一个参数特别夸张。而是它站在家庭用户角度去做产品。现在很多新能源车都在卷屏幕、卷加速、卷参数。但极狐贝塔S3更像是在认真研究，一台家用纯电轿车，到底应该怎么让用户每天开得舒服、坐得舒服、用得舒服。而这一点，可能才是它真正的竞争力。